1. Люди всегда и везде оптимизируют каждый свою выгоду, понимаемую в широком смысле. Это такое неизменное свойство людей. Последствия же такой оптимизации зависят от того, в какие условия люди поставлены. Это общетеоретическая часть.
2. Независимо от предыдущего, ваш анализ описанной конкретной ситуации целиком ошибочен, поскольку совокупность сделанных предположений противоречива.
Можно рассмотреть для начала случай, когда плотность потока транспорта невелика. В этом случае, в самом деле, по быстрой объездной дороге никто не поедет. Но плотность потока на медленном участке будет при этом в 60/5 = 12 раз выше, чем на участках A-B и C-D.
Теперь вернемся к ситуации, когда плотность потока большая. Тогда все упирается не в максимальную скорость проезда по участкам, а в их предельную пропускную способность. Можно рассмотреть довольно абстрактный и редко встречающийся в жизни случай, когда пропускная способность медленной дороги как таковая не ограничена. Скажем, это необычайно широкая дорога, поле такое непаханное. Тогда медленный проезд по медленному участку не будет препятствием для сколь угодно быстрого проезда по участку A-B.
Наконец, рассмотрим наиболее интересный случай, когда возможности проезда по медленной дороге упираются в ее пропускную способность. В этом случае скорость проезда по ней не может быть равна фиксированным 5км/ч. Напротив того, при возрастании плотности потока эта скорость будет неограниченно убывать.
Если предельно возможная плотность машин на всех участках дороги примерно одинакова, затор в первую очередь образуется на медленном участке (поскольку, как было указано выше, при свободном проезде машин плотность их на медленном участке в 12 раз выше, чем на участке A-B). Получив информацию о снижении скорости движения на медленном участке, или догадавшись об этом на основе наблюдаемого факта распространения затора назад вдоль участка A-B, машины начнут поворачивать на быструю объездную дорогу.
Наконец, можно рассмотреть случай, когда водители почему-то не в состоянии узнать или догадаться о замедлении скорости движения на медленном участке ниже максимальных 5 км/ч. В этом случае все они действительно поедут по медленному участку, а быстрая объездная дорога останется пустой. При этом скорость проезда на протяжении всего пути будет определяться не максимально возможными скоростями проезда по участкам, которые в любом случае не будут достигаться ни на одном из них, а пропускными способностями дорог. При ограниченных пропускных способностях, при увеличении количества машин скорость падает не до 5 км/ч, а до нуля.
Не разбираясь в вопросах пропускных способностей дорог и их математического моделирования, я не могу предложить подробный анализ зависимости скорости движения на участках от плотности потока и проч., но поверхностного рассмотрения выше достаточно, чтобы опровергнуть ваше описание.
no subject
2. Независимо от предыдущего, ваш анализ описанной конкретной ситуации целиком ошибочен, поскольку совокупность сделанных предположений противоречива.
Можно рассмотреть для начала случай, когда плотность потока транспорта невелика. В этом случае, в самом деле, по быстрой объездной дороге никто не поедет. Но плотность потока на медленном участке будет при этом в 60/5 = 12 раз выше, чем на участках A-B и C-D.
Теперь вернемся к ситуации, когда плотность потока большая. Тогда все упирается не в максимальную скорость проезда по участкам, а в их предельную пропускную способность. Можно рассмотреть довольно абстрактный и редко встречающийся в жизни случай, когда пропускная способность медленной дороги как таковая не ограничена. Скажем, это необычайно широкая дорога, поле такое непаханное. Тогда медленный проезд по медленному участку не будет препятствием для сколь угодно быстрого проезда по участку A-B.
Наконец, рассмотрим наиболее интересный случай, когда возможности проезда по медленной дороге упираются в ее пропускную способность. В этом случае скорость проезда по ней не может быть равна фиксированным 5км/ч. Напротив того, при возрастании плотности потока эта скорость будет неограниченно убывать.
Если предельно возможная плотность машин на всех участках дороги примерно одинакова, затор в первую очередь образуется на медленном участке (поскольку, как было указано выше, при свободном проезде машин плотность их на медленном участке в 12 раз выше, чем на участке A-B). Получив информацию о снижении скорости движения на медленном участке, или догадавшись об этом на основе наблюдаемого факта распространения затора назад вдоль участка A-B, машины начнут поворачивать на быструю объездную дорогу.
Наконец, можно рассмотреть случай, когда водители почему-то не в состоянии узнать или догадаться о замедлении скорости движения на медленном участке ниже максимальных 5 км/ч. В этом случае все они действительно поедут по медленному участку, а быстрая объездная дорога останется пустой. При этом скорость проезда на протяжении всего пути будет определяться не максимально возможными скоростями проезда по участкам, которые в любом случае не будут достигаться ни на одном из них, а пропускными способностями дорог. При ограниченных пропускных способностях, при увеличении количества машин скорость падает не до 5 км/ч, а до нуля.
Не разбираясь в вопросах пропускных способностей дорог и их математического моделирования, я не могу предложить подробный анализ зависимости скорости движения на участках от плотности потока и проч., но поверхностного рассмотрения выше достаточно, чтобы опровергнуть ваше описание.